उपभोक्ता बाजार के लिए अपना पहला इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए, भारत की टाटा मोटर्स लिमिटेड ने अपने प्रमुख संयंत्र में एक अप्रयुक्त दुकान के फर्श को फिर से तैयार किया। यहाँ, कोई फैंसी असेंबली लाइन नहीं है – गैसोलीन मॉडल के लिए डिज़ाइन की गई Nexon SUV बॉडी को हाथ से बैटरी पैक के साथ वायर्ड और फिट किया जाता है।
क्षेत्र, जिसे एक प्रोटोटाइप प्रयोगशाला के लिए गलत माना जा सकता है, ने शुरू में एक दिन में सिर्फ आठ एसयूवी बनाए। लेकिन नेक्सॉन ईवी के लॉन्च के बाद से पिछले दो वर्षों में मांग में तेजी आई है। टाटा अब एक दिन में 100 से अधिक का उत्पादन करती है, हालांकि उसमें से अधिकांश को अब पास के किसी अन्य संयंत्र में संभाला जाता है।
यहां तक कि इस विनम्र शुरुआत के साथ, जो भारत की ‘जुगाड़’ की परंपरा पर आधारित है – मितव्ययी DIY नवाचार और वर्कअराउंड का जिक्र करने वाला एक शब्द, टाटा देश के नवोदित इलेक्ट्रिक कार बाजार पर हावी है।
यह अन्य प्रमुख वाहन निर्माताओं के साथ तेजी से विपरीत है, जिन्होंने ईवी टूलिंग और प्रौद्योगिकी में अरबों डॉलर का निवेश किया है, हालांकि टाटा की सफलता सरकारी सब्सिडी और उच्च टैरिफ के लिए भी बहुत अधिक है जो टेस्ला इंक जैसे प्रतिद्वंद्वियों से आयात को दूर रखती है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भारत के अनट्राईड बाजार में जाने के बाद, टाटा को पता था कि उसे बेहद लागत के प्रति जागरूक आबादी के लिए एक किफायती कार बनानी होगी। एक ईवी प्लांट या लाइन बनाने के बजाय जो महंगा होगा और इसमें समय लगेगा, उसने एक मौजूदा सफल मॉडल को चुनने और इसे बैटरी पैक के साथ तैयार करने पर काम करने का फैसला किया।
टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में उत्पाद लाइन और संचालन के उपाध्यक्ष आनंद कुलकर्णी, एक नवजात बाजार के लिए एक ईवी संयंत्र “उभरती मात्रा की क्षमता पर बैठे निवेश की एक बड़ी मात्रा में होता। हम ऐसा नहीं करना चाहते थे।” रायटर को बताया।
टाटा ने ईवी घटकों और बुनियादी ढांचे की एक श्रृंखला के लिए टाटा समूह की कंपनियों पर भरोसा करके और एक सस्ती बैटरी रसायन प्रकार का चयन करके अग्रिम निवेश को भी सीमित कर दिया।
इसने नेक्सॉन ईवी की कीमत लगभग 19,000 डॉलर करने में सक्षम बनाया – जरूरी नहीं कि भारत में सस्ता हो लेकिन उच्च-मध्यम वर्ग के लिए सस्ती हो और नेक्सॉन गैसोलीन मॉडल के शीर्ष संस्करण की तुलना में बहुत अधिक महंगा न हो।
बेड़े की बिक्री के लिए सिर्फ नेक्सॉन ईवी और एक अन्य मॉडल के साथ, टाटा भारत की इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री का 90% हिस्सा हासिल करता है, यह एक सर्व-महत्वपूर्ण प्रथम-प्रस्तावक लाभ देता है, भले ही ईवीएस का कुल ऑटो बाजार का केवल 1% हिस्सा हो।
पिछले जून में, टाटा ने मार्च 2026 तक 10 इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने की आक्रामक योजनाओं की रूपरेखा तैयार की। सूत्रों ने कहा है कि इस वित्तीय वर्ष में, वह ईवी उत्पादन को 80,000 कारों तक चौगुना करना चाहता है।
उन महत्वाकांक्षाओं ने अमेरिकी निजी इक्विटी फर्म टीपीजी से निवेश में $ 1 बिलियन को आकर्षित किया, जिसका ईवी कारोबार $ 9 बिलियन था – कुछ ईवी स्टार्टअप से काफी कम लेकिन टाटा मोटर्स के बाजार मूल्य के 40% के बराबर।
टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स और ईवी सब्सिडियरी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने कहा, “इससे निश्चित रूप से हमें एक महत्वपूर्ण शुरुआत मिली है। यह अब हमें ईवी पर आक्रामक रूप से आगे बढ़ने के लिए एक बल गुणक देता है।”
टाटा ने अपनी ईवी योजनाओं को निधि देने के लिए अपने स्वयं के धन का $ 1 बिलियन भी निर्धारित किया है और 2025 तक चंद्रा को उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक मॉडल अपनी बिक्री का एक चौथाई हिस्सा बनाएंगे।
लंबे समय तक, टाटा एक ईवी-विशिष्ट कार प्लेटफॉर्म पर काम कर रहा है और चाहता है कि 2025 में उस आर्किटेक्चर का उपयोग करने वाली अपनी पहली कार लॉन्च हो। कंपनी एक समर्पित ईवी प्लांट की आवश्यकता का भी मूल्यांकन कर रही है, कुलकर्णी ने कहा।
इस बीच, यह बड़ी बैटरी और लंबी ड्राइविंग रेंज के साथ ईवी बनाने के लिए दहन इंजन प्लेटफार्मों को संशोधित करने की योजना बना रहा है। उन मॉडलों के लगभग दो वर्षों में बाजार में आने की संभावना है।
टाटा परिवार पर भरोसा
Nexon EV की वास्तविक दुनिया में लगभग 200 किमी प्रति चार्ज की अपेक्षाकृत मामूली ड्राइविंग रेंज है।
हालाँकि, यह सीमा अधिकांश संभावित भारतीय खरीदारों के लिए पर्याप्त है, जैसा कि उपभोक्ताओं के एक टाटा सर्वेक्षण में दिखाया गया है, जिसने इसे चीन की गोशन हाई टेक कंपनी से 30 किलोवाट घंटे की आयरन-आधारित बैटरी चुनने के लिए प्रेरित किया, जो अन्य लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में सस्ती है। कुलकर्णी ने कहा कि टाटा ने इसे भारत के उष्णकटिबंधीय मौसम की स्थिति के लिए भी सुरक्षित माना है।
गोशन टाटा ऑटोकॉम्प सिस्टम्स के साथ बैटरी पैक को असेंबल करने और बैटरी प्रबंधन प्रणाली पर काम कर रहा है।
टाटा ऑटोकॉम्प, जो अधिकांश ईवी भागों का स्रोत है, टाटा मोटर्स की कई समूह कंपनियों में से एक है – ऐसे समय में एक बड़ा लाभ जब कई वाहन निर्माता अधिक लंबवत एकीकृत और आपूर्तिकर्ताओं पर कम निर्भर बनने के लिए धन की जुताई कर रहे हैं।
टाटा पावर कंपनी लिमिटेड चार्जिंग स्टेशन स्थापित कर रही है, जगुआर लैंड रोवर डिजाइन में योगदान देता है जबकि टाटा केमिकल्स लिमिटेड की बैटरी रीसाइक्लिंग और स्थानीय सेल निर्माण की योजना है।
जब टाटा ने 2020 में ईवी का उत्पादन शुरू किया, तो अधिकांश भागों का आयात किया गया। आज, टाटा ऑटोकॉम्प इन-हाउस घटकों का लगभग 50% उत्पादन करता है, इसके सीईओ अरविंद गोयल ने रॉयटर्स को बताया।
“हमारी योजना सब कुछ स्थानीयकृत करने की है,” उन्होंने कहा।
अगले कुछ वर्षों में चुंबक को छोड़कर मोटर के सभी पुर्जे स्थानीय रूप से उत्पादित होने वाले हैं। गोयल ने कहा कि सेल को छोड़कर, बैटरी को इन-हाउस बनाया जाएगा और कंपनी अपनी बैटरी प्रबंधन प्रणाली पर काम कर रही है।
आगे जोखिम
हालाँकि, टाटा का ईवी व्यवसाय चुनौतियों का सामना करने के लिए तैयार है। सरकार चाहती है कि 2030 तक देश में बिकने वाली सभी कारों में से 30% इलेक्ट्रिक हो जाएं और जबकि यह लक्ष्य आशावादी लग सकता है, प्रतिस्पर्धा अपने रास्ते पर है।
दक्षिण कोरिया की हुंडई मोटर और किआ मोटर्स की योजना इस साल भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री शुरू करने की है, हालांकि उनके मॉडल बड़े और महंगे होने वाले हैं। कुछ प्रतिद्वंद्वियों के लिए गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड लॉन्च करने की उम्मीदें भी अधिक हैं।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के एसोसिएट डायरेक्टर गौरव वंगल ने कहा, “बड़ा खतरा तब आएगा जब हुंडई जैसे प्रतियोगी समान मूल्य बैंड में ईवी मॉडल लॉन्च करेंगे और टोयोटा और सुजुकी की हाइब्रिड कारें बाजार में आएंगी।”
और अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, टाटा वैश्विक कमी के बीच अर्धचालकों के स्रोत के लिए संघर्ष कर रहा है जो उत्पादन में तेजी लाने में इसकी सबसे बड़ी चुनौती बन गई है और इसके कारण ईवी ऑर्डर में 5 महीने का बैकलॉग हो गया है।
उस ने कहा, टाटा भारत के ईवी बाजार में अपनी गहरी बढ़त बनाने का इरादा रखता है। कुलकर्णी का कहना है कि इसने सड़क पर मौजूद 25,000 ईवी की निगरानी से डेटा का एक संग्रह अर्जित किया है – विशेष रूप से गर्म जलवायु में इलेक्ट्रिक कारों के विकास के लिए प्रासंगिक है।
“भारत में कई हॉटस्पॉट हैं जो इसे विद्युतीकरण के लिए एक चुनौती बनाते हैं। इस बाजार में ईवी का विकास हमें समृद्ध डेटा, जानकारी प्रदान करता है जो हमारी विकास प्रक्रिया में वापस आ सकता है। मैं आपको यह नहीं बता सकता कि यह हमें किस तरह की शुरुआत देता है,” उन्होंने कहा।
0 टिप्पणियाँ
(यह कहानी NDTV स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फीड से स्वतः उत्पन्न होती है।)
नवीनतम ऑटो समाचार और समीक्षाओं के लिए, carandbike.com को फॉलो करें ट्विटरफेसबुक, और हमारे यूट्यूब चैनल को सब्सक्राइब करें।
.
Today News is Tata Motors Takes A Frugal Road Less Travelled i Hop You Like Our Posts So Please Share This Post.
Post a Comment